“上海，是我国闻名的轿车工业城市，上海制作的乘用车（上汽群众、特斯拉等），能够说是享誉全国。可是，在商用车特别是客车制作方面，上海市的影响力要小的多。其实，很多人不知道的是，原上海客车厂也是我国客车制作业的摇篮。”

  提到我国的客车制作业的开展前史，最早能够追溯到1928年，距今已有近100年了。这一年，浙江省根据美国的REO卡车底盘，改装出了国内榜首辆城市公交车。1950年，上海客车厂的前身——上海公交客车修造厂，也做过相似的改装。

  不过，这些都没构成批量出产，还谈不上客车工业的开端。1956年，长春榜首轿车制作厂出产的解放牌卡车下线，标志着新我国轿车工业的正式起步。

  1957年，上海公交公司客车修造厂，根据一汽解放的CA10型卡车底盘，制作出了新我国榜首辆国产公交车——上海牌57型公交车。该车全长8.29米，宽2.5米，高2.8米，发动机功率94马力，载客人数到达90人。

  上海牌57型公交车的诞生，标志着我国构成了自己的客车出产才能，并很快就成为上海滩的主力车型。

  继上海57型公交车之后，为满意急剧增加的城市客流量。上海客车修造厂根据解放CA10B卡车底盘，又相继推出了SK660型、‌SK661系列‌铰接式公交车‌，为缓解上海城市客运压力奉献很大。

  除此之外，上海客车修造厂还制作了SKD-644型无轨电车、SKD-663型铰接式无轨电车、SK-648型集体客车、SK-632中型客车、SK-653型公共轿车等各类型客车产品。

  能够说，在60年代上海客车修造厂，研制的产品已是百家争鸣了，乃至还研制了SK-651出口型的公交车。1966年，工厂现已具有年产600辆客车的才能，实力领跑国内客车制作厂。1970年，工厂更名为上海客车厂。

  值得一提的是，在这一时期上海客车厂还联合吉林工业大学，开发出了新一代的海燕牌SW710微型轿车，进入了乘用车的制作。

  在60、70年代，我国的客车制作业仍是很落后的。国内的客车厂根本都是选用一汽解放、南汽、济南重汽等，厂家的卡车底盘来造车，没有自己的客车专用底盘，产品的乘坐舒适性也很差。

  在70年代中期，跟着国内旅客公路运输需求的增大，研制自主的客车专用底盘，现已是火烧眉毛了。榜首机械工业部确认由常州长江客车厂牵头，联合上海客车厂、四平客车装配厂、吉林工业大学、西安公路学院等一起研制。

  1976年，搭载榜首代国产客车专用底盘的长江牌CJ640城市公交车，在常州客车厂诞生，这背面也有上海客车厂的一份劳绩。

  上世纪80年代之后，上海的轿车工业迎来高光时间，1984年我国榜首家合资轿车企业——上海群众，在上海创立建立。上海群众出产的桑塔纳牌轿车，敏捷火遍大疆南北。

  比较上海市在乘用车商场的快速的提高，上海客车厂并没有连续60、70年代的光辉。跟着国内各地客车厂的快速的提高，每个省份简直都有不止一家客车出产企业。以江苏为例，就具有常州长江客车、无锡太湖客车、扬州亚星客车、张家港牡丹客车等多家主机厂。

  这些当地客车工厂的出现，根本上占有了本地的市内公交、城际公路客车的商场，省外客车品牌一般很难进入。尽管整个客车商场规模在扩展，但上海客车厂却也逐渐走上了下坡路。

  到了90年代，上海客车厂现已纳入了上汽系统，但也现已濒临破产了。到了1993年，上海客车厂刊出，之后又组成建立了上海客车制作公司，但这也没有拯救上海客车陨落的命运。

  上海客车制作业的再次复兴，要来到2000年了。这一年上汽集团与瑞典沃尔沃客车公司，合资组成建立了上海申沃客车公司，出产沃尔沃和申沃品牌的客车。

  其实，这家合资企业与从前光辉一时上海客车厂，其实没有过大的传承联系。不过，通过20多年的开展，现在上海申沃客车又成为上汽集团100%控股的子公司，也算是上海市本乡客车制作业的复兴了。

  总的来说，上海客车厂作为我国客车工业的摇篮。在60、70年代从前是国内客车职业的领军企业，有着光辉的前史和影响力。

  可是，上海客车厂在后来的客车商场大迸发时期，由于种种原因并没有连续从前的龙头位置，而是逐渐退出了前史舞台。时至今日，在马路上咱们再也看不到了“上海”牌的客车影子，这也是上海轿车人的一大痛心之处。

  不过，现在的上海申沃客车也将上海客车制作业传统连续了下来，在2024年度上汽申沃新能源客车的销量，还进入了职业销量的10强。

  尽管这一销量不能与职业的“一通三龙”（郑州宇通、姑苏金龙、厦门金龙和厦门金旅）四大巨子相媲美，但至少国内客车职业也有上海制作的一席之地！