近来，比亚迪官方放出一则重磅视频——全网首拆2.0T水平对置发动机，拆解与解说由上海交通大学内燃机范畴威望许敏教授领衔。这不只是我国首款量产水平对置发动机的初次完好“露脸”，更标志着我国轿车工业打破了保时捷、斯巴鲁对该技能长达百余年的独占。

  这款发动机来头不小：它是全球首款专为电动车渠道打造的量产水平对置发动机，量身适配比亚迪易四方渠道，首发搭载于仰视U7车型，还刚拿下“我国心”2025年度十佳发动机称谓，被业界赞为“我国榜首，全球唯三”的顶尖动力中心。

  在仰视U7的前舱里，这台2.0T发动机与5台电机组成了共同的“6芯架构”：1台发电机直接连在发动机曲轴上，能把热能转化为电能；2台驱动电机专门担任前轮驱动；2台云辇电机管控自动悬架体系；还有1台后驱电机，会在特定工况下由发动机直接驱动，整套体系分工清晰。

  从拆解画面能直观看到，这款发动机的活塞像拳击手的双拳相同，在曲轴两边对称散布，做着水平对向运动，这也是它被称作“Boxer Engine”（拳击手发动机）的原因。

  尺度上它更是“细巧能装”：宽1200mm、长850mm，完美符合易四方渠道紧凑的前舱布局；总高度仅420mm，比传统直列发动机低40%，乃至比保时捷911同排量引擎还矮125mm。原料上选用全铝合金缸体与气门室罩盖，总重量比同功率直列发动机轻15%，轻量化优势显着。

  技能创新上还有不少“全球创始”：五联机油泵调配十路精准光滑，能保证每个气缸壁都得到均匀光滑；再加上干式油底壳规划，彻底处理了传统湿式油底壳在高速转弯时机油涌动的问题，大幅度的提高了极限工况下的稳定性。

  静寂性体现也让人惊喜。得益于活塞对向运动天然抵消一阶、二阶惯性力，它的振荡比直列发动机下降60%；再合作三明治结构端盖、双正时链条和更薄的曲轴臂，车辆怠速噪音仅比电机高1分贝，简直到达纯电动车型的静寂水平。

  动力与节能的平衡相同超卓：最大输出功率180kW（约241马力），峰值扭矩380N・m，作业转速稳定在5000rpm左右，且专为发电机匹配优化，发电功率高达95%；在增程形式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工况），完成了强动力与低油耗的统筹。

  这款发动机的拆解与露脸，不只填补了我国轿车工业在水平对置发动机范畴的空白，更让高端轿车动力技能的“国产化平权”迈出了要害一步。

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